AS9110 — стандарт, устанавливающий требования к системе менеджмента качества для организаций по техническому обслуживанию авиационной техники. Его действующая версия AS9110C включает требования ISO 9001:2015 к системе менеджмента качества и добавляет требования, определения и примечания, специфичные для ТО гражданской и военной авиации и поддержания лётной годности. Владелец стандарта — Международная авиакосмическая группа по качеству (IAQG), издатель в Америке — SAE International.
По данным SAE, AS9110C опубликован 4 ноября 2016 года; первая версия относится к январю 2003 года. По данным IAQG, AS9110 не заменяет одобрение организации по ТО со стороны авиационных властей; в Турции такое одобрение выдаётся по инструкции SHT-145 Главного управления гражданской авиации (SHGM).
Кратко:
- AS9110C — самостоятельный стандарт качества для организаций по техобслуживанию, ремонту и капремонту (MRO) и организаций по управлению поддержанием лётной годности (CAMO); он не привязан к AS9100 (IAQG).
- Сертификат не заменяет одобрения, свидетельства и разрешения таких органов, как SHGM или EASA; это слой системы менеджмента поверх них (IAQG).
- Следующая редакция готовится под названием IA9110; до её публикации действует AS9110C.
Что такое AS9110 и для кого он предназначен?
По данным IAQG, 9110 максимально стандартизирует требования к системе менеджмента качества и разработан для авиационных и оборонных организаций, оказывающих услуги по техническому обслуживанию. В сборнике вопросов и ответов IAQG область применения очерчена точнее: стандарт применяется в основном к MRO, но им могут пользоваться и авиакомпании, и CAMO — как в гражданском, так и в военном секторе. В редакции 2016 года в область применения включены услуги по управлению поддержанием лётной годности.
Согласно тому же документу, сертификат 9110 могут получить и внешние поставщики без одобрения властей, и военные организации по ТО. AS9110 в Америке и EN 9110 в Европе технически эквивалентны.
Чем AS9110 отличается от AS9100?
Оба стандарта относятся к семейству 9100, но написаны для разных задач. AS9100D ориентирован на организации, которые проектируют и производят; AS9110C — на специфику технического обслуживания. Согласно сборнику IAQG, 9110:2016 больше не строится на 9100: он основан непосредственно на ISO 9001:2015 и учитывает потребности организации по ТО, а не производителя оригинального оборудования. Поэтому выполнение всех требований 9100 не является предпосылкой для 9110.
Конкретные примеры из того же документа IAQG показывают разницу:
- Лётная годность: любое изделие, устанавливаемое на воздушное судно, двигатель или воздушный винт, должно быть в состоянии, обеспечивающем безопасную эксплуатацию согласно одобренной конструкции (сертификат типа, TSO, PMA и т. п.).
- Деятельность после поставки: для MRO она ограничивается предложением корректирующих действий и результатов расследования после выхода несоответствия или гарантийного случая; для CAMO — результатами по поддержанию лётной годности, оговорёнными в договоре.
- Менеджер по качеству: менеджер по качеству (или аналогичная должность, например менеджер по мониторингу соответствия) создаёт независимую программу аудитов и систему обратной связи по качеству для ответственного руководителя.
- Ответственный руководитель и назначенные руководители: примечание стандарта о «назначенных должностных лицах» может, в зависимости от юрисдикции, охватывать такие позиции, как ответственный за Part-M или CAMO.
Что требует AS9110C в части управления безопасностью?
По данным IAQG, редакция 2016 года написана для лучшего согласования с Приложением 19 Международной организации гражданской авиации (ИКАО) об управлении безопасностью полётов. Безопасность продукции и риск-ориентированное мышление встроены в ряд разделов. IAQG перечисляет новые требования: политика и цели в области безопасности (раздел 5.2.3); управление операционными рисками, выявление и оценка опасностей, безопасность продукции и измерение показателей безопасности (разделы 8.1.1 и 8.1.3); улучшение показателей безопасности (раздел 10.1).
Есть важное ограничение: по данным IAQG, 9110 не обязывает все организации внедрять систему управления безопасностью полётов (СУБП) в смысле Приложения 19 ИКАО — это требуется только тогда, когда того требуют компетентные органы. Например, такие элементы ИКАО, как планирование реагирования на чрезвычайные ситуации, не входят в требования 9110. Иными словами, AS9110C не заменяет управление безопасностью, которого требуют власти, а предлагает согласованную с ним рамку качества.
Заменяет ли AS9110 одобрение SHGM или EASA Part-145?
Нет. В сборнике IAQG это сказано прямо: сертификат 9110 не заменяет одобрения, свидетельства, допуски, лицензии и разрешения, которых требуют компетентные органы.
В Турции организации, выполняющие ТО гражданских воздушных судов или комплектующих, получают допуск по Инструкции об одобренных организациях по ТО воздушных судов (SHT-145) Главного управления гражданской авиации (SHGM). Согласно её тексту, SHT-145 издана в рамках Регламента о поддержании лётной годности (SHY-CA), опубликованного в Официальной газете Турции 5 ноября 2022 года, и подготовлена в соответствии с Регламентом ЕС 1321/2014. Эта статья не является толкованием законодательства; приоритет имеет действующий текст SHGM.
На практике две системы не противоречат, а пересекаются. IAQG публикует таблицы соответствия 9110:2016 требованиям EASA Part-145 и FAA Part-145. Одобренная организация по ТО может сопоставить с ними своё руководство организации и процедуры и увидеть дополнительные требования AS9110. По данным IAQG, отдельное руководство по качеству не обязательно: СМК можно описать в существующем руководстве организации или в другой структуре.
Когда выйдет IA9110 и что изменится?
По новой схеме издания IAQG следующие редакции стандартов семейства 9100 получают префикс «IA»; преемник AS9110C — IA9110. На странице 9110 сайта IAQG уже размещены документы «IA9110 Key Changes» от июня 2024 года. Среди изменений проекта, которые в них выделены:
- Роль СМК в формировании культуры качества и значение этичного поведения.
- Лидерство, поддерживающее этичную рабочую среду без преследования за сообщения.
- Политика безопасности, дополненная постановкой целей, конфиденциальными сообщениями о безопасности и постоянным улучшением.
- Определение контрафактной детали, расширенное примерами программного обеспечения и электронных устройств.
Это перечень изменений проекта. На 13 ноября 2026 года страницы IAQG со стандартом 9110 и опубликованными стандартами не показывают публикации IA9110; действует AS9110C. О публикации и графике перехода объявят IAQG и органы по сертификации.
Вывод: с чего начинается подготовка к AS9110?
AS9110C позволяет организациям по ТО выстроить поверх одобрения властей систему менеджмента качества на основе ISO 9001 с акцентом на безопасность; он дополняет, но не заменяет одобрение SHGM или EASA. Эффективный старт — сопоставить действующее руководство организации с таблицами соответствия Part-145 от IAQG и составить список разрывов, характерных для AS9110. Изменения проекта IA9110, особенно по культуре, этике и сообщениям о безопасности, можно переносить во внутренние процессы уже сейчас.
Тема «AS9110C: система менеджмента качества для организаций по ТО авиационной техники» входит в каталог корпоративного обучения Orient Global; подробности — на странице обучения.
#interimmanagement #forwarddeployedengineering #as9110 #as9110c #aviatsionnoetekhobsluzhivanie